گپ‌و گفتی با تولیدکننده ماشین آلات روز دنیا
تاریخ انتشار: ۴ مهر ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۸۷۵۶۴۹۷
خبرگزاری فارس ـ حمیدرضا جلالی؛ اوایل سال گذشته بود که به همت متخصصان بومی اراک شرکتی با هدف تولید و ساخت انواع ماشین آلات با فناوری روز دنیا در اراک به ثبت رسید و کار خود را با طراحی، تولید و ساخت دستگاه رینگ‌ساز آغاز کرد.
متخصصان این شرکت که در زمینه ساخت انواع قطعات مربوط به ماشین آلات نفت و گاز، پتروشیمی و پالایشگاه، تولیدات چرخ قطار حرف‌های بسیاری برای گفتن داشتند، علاوه بر اینکه کشور را از واردات این محصولات بی‌نیاز کردند، تکنولوژی ساخت این قطعات را بومی کرده و نام ایران و ایرانی را سربلند کردند.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
با آغاز به کار ایده طراحی و ساخت ماشین آلات رینگ‌ساز عده‌ای از فارغ التحصیلان رشته‌های مکانیک برق، مهندسی متالوژیک و برق گرد هم آمده و برای نخستین بار دست به تولید ماشین رینگ ساز زده و با بومی سازی این دانش کشور را از واردات این محصول بی نیاز کردند.
عباس ایمانی مقدم مدیرعامل این شرکت پرافتخار اراکی به خبرنگار فارس در اراک می‌گوید: بعد از کلی تحقیق و مطالعه در اوایل سال جاری شرکت آروین صنعت کاوه را با هدف تولید انواع ماشین آلات با فناوری روز دنیا به ثبت رسانده و دست به تولید دستگاه رینگ ساز زدیم.
وی بیان می‌کند: حجم درخواست‌های ماشین الات رینگ ساز با توجه به پیشرفت‌های کشور در حوزه‌های زیرساختی از جمله نفت و گاز روز به روز در حال افزایش است و این یک افتخار ملی است که ما در اراک می‌توانیم به بخشی از نیاز انواع صنایع پاسخ داده و این نیاز را برطرف کنیم.
این متخصص و تولید کننده بیان داشت: پیش از این این محصول از کشور آلمان وارد می‌شد، اما در حال حاضر با قیمت بسیار پایین تر نسبت به مشابه خارجی در داخل و به دست متخصصان داخلی ساخته می شود.
ایمانی مقدم ادامه داد: فاز مطالعاتی این دستگاه با بیش از 2 سال مطالعه به پایان رسیده و وارد فاز طراحی شده است.
وی از قابلیت طراحی رینگ با قطر یک متر خبر داده و می‌گوید: این دستگاه از دستگاه‌های استراتژیک کشور در حوزه نفت و گاز است و با توجه به اینکه ایران تحریم است تولید آن در داخل از افتخارات کشور به شمار می‌رود.
ایمانی مقدم بیان می‌کند: این دستگاه یک تکنولوژی خاص دارد و ما در تلاش هستیم با تولید بیشتر به نیاز صنایع داخل به این محصول پاسخ دهیم، هرچند ساخت ماشین نیازمند منابع مالی و حمایت‌های ویژه مسوولان است.
وی با بیان اینکه در حال حاضربه منظور مهیا کردن شرایط ساخت این ماشین این شرکت با یک شرکت صنعتی مشارکت خود را شروع نموده است، گفت: تولید این محصول در این شرکت منجر به اشتغالزایی بیش از 20 نفر از متخصصان و جوانان بومی شده است.
پایان پیام/
منبع: فارس
کلیدواژه: تولید فناوری اراک نفت ماشین آلات رینگ ساز
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.farsnews.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «فارس» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۸۷۵۶۴۹۷ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
بهسازی خط آهن افغانستان بدون ماشین آلات ایران ممکن نیست
تین نیوز
معاون فنی و زیربنایی راه آهن با اشاره به ارتباط ریلی بین ایران و افغانستان گفت: پیش بینی ما این است که بهسازی این خط به طور کامل انجام نشده زیرا باید ماشین آلات مکانیزه برای اصلاح نواقص این خط اعزام شود و بررسی ها نشان می دهد هیچ ماشین آلات ریلی از کشور خارج نشده است.
به گزارش تین نیوز به نقل از ایسنا، سید مصطفی داودی با بیان اینکه خط آهن سنگان خواف شمتیغ روزنک توسط جمهوری اسلامی ایران و با هزینه ایران، برای کمک به توسعه کشور افغانستان احداث شد، افزود: از این پروژه حدود ۶۰ کیلومتر از شمتیغ تا روزنک در کشور افغانستان است که قرار بود تا هرات ادامه پیدا کند.
وی ادامه داد: در سال ۱۳۹۹ این پروژه با سرعت متوسط ۸۰ کیلومتر بر ساعت، توسط روسای جمهور دو کشور افتتاح شد و در سال ۱۴۰۰ با توجه به اتفاقات سیاسی کشور افغانستان، این خط در قسمت های مختلف از قبیل زیرساخت، ساختمان و ارتباطات به شدت آسیب دید و بیشتر دستگاه های ارتباطی این مجموعه نیز تخریب شد یا به سرقت رفت.
معاون فنی و زیربنایی راه آهن گفت: پس از استقرار حکومت جدید در افغانستان، در سال ۱۴۰۱ از ایران تقاضا شد که ارتباط ریلی بین دو کشور برقرار شود و در تقاضا اعلام شد نواقص احصاشده توسط تیم فنی قبلی راه آهن ایران، رفع شده است. در فروردین سال ۱۴۰۲ با توجه به حساسیت موضوع و بنا به دستور مدیرعامل راه آهن قرار شد بالاترین سطح فنی راه آهن ایران، از این محور بازدید کند که به همراه یک تیم فنی از این محور بازدید کردم.
داودی ادامه داد: در بازدید از این محور مشاهده شد که خط قبلی، فقط مقداری بزک شده و در واقع نواقصی رفع نشده است. در واقع به نظر می رسد اعلام رفع نواقص به دلیل عدم اطلاع فنی نیروهای افغانستان است. چون کشور افغانستان خط آهن زیادی ندارد، نیروی فنی نیز ندارد و افرادی که در راه آهن افغانستان کار می کنند اخیرا توسط راه آهن ایران آموزش دیده اند. در بازدید از این محور که همراه با مدیرعامل راه آهن افغانستان انجام شد نکات مهم و نواقص به وی اطلاع رسانی شد.
وی ادامه داد: این خط توسط شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور ایران احداث شده و آنها هم برای وضعیت فعلی خط پیشنهاد سرعت سیر ۳۰ کیلومتر بر ساعت (صرفا برای قطار عملیات از جمله حمل ریل و تراورس جهت آماده سازی خط) را داده بودند در حالی که در خطوط باری ما، در خط با کیفیت کمتر از ۶۰ کیلومتر بر ساعت امکان سیر تجاری وجود ندارد زیرا آسیب زیادی به لکوموتیو وارد می شود.
معاون فنی و زیربنایی راه آهن گفت: بازدید تیم فنی راه آهن از این خط آهن، تاییدکننده این موضوع بود که سرعت سیر در این محور حداکثر ۳۰ کیلومتر بر ساعت و برای قطار عملیات است. بحث ارتباطات نیز بررسی شد و متاسفانه دستگاه های ارتباطاتی مخصوص راه آهن وجود نداشت. در جلسات مدیرعامل راه آهن ایران با افغانستان، راه آهن ایران از منظر مساعدت، برای رفع نواقص اعلام آمادگی کرد که مورد استقبال طرف افغان قرار گرفت.
داودی ادامه داد: بعدها در جلسه ای که در دفتر وزیر و با حضور آقای کاظمی قمی برگزار شد، آقای کاظمی قمی برای انجام امور احداث و بهره برداری در افغانستان، شرکتی را معرفی کرد که به دلیل اینکه آن شرکت فاقد سابقه، تجربه و امکانات و ادوات ریلی بود، با مخالفت ما مواجه شد. زیرا کشور ما خط آهن برای طرف افغانستانی احداث کرده و اگر در حوزه بهره برداری نتوانیم خدمات خوب و صادقانه ای ارائه دهیم ذهنیت منفی در طرف افغان ایجاد شده و زحمات در حیطه ساخت نیز هدر می رود.
وی تصریح کرد: هر چند شرکت راه آهن مسئولیتی در این حیطه ندارد ولی چون شرکتی فاقد تجربه و امکانات و به نام کشور ایران، به این عرصه ورود کرده مخالفت خود را اعلام کردیم زیرا اگر سانحه ای در این خطوط اتفاق بیفتد به نام ایران تمام می شود. اخیراً شنیده ایم نواقص این خط رفع شده، اما تاکنون هیچ درخواست رسمی از راه آهن افغانستان برای بازدید از این خط، به راه آهن ایران داده نشده و اعلام نظر رسمی راه آهن ایران از این محور ریلی، منوط به بازدید از نقطه به نقطه این خط است.
معاون فنی و زیربنایی راه آهن گفت: پیش بینی ما این است که بهسازی این خط به طور کامل انجام نشده زیرا باید ماشین آلات مکانیزه برای اصلاح نواقص این خط اعزام شود و از آنجا که کشور افغانستان با هیچ کشوری اتصال ریلی ندارد، این ماشین آلات الزاما باید از خطوط ریلی ایران وارد افغانستان شود که بررسی ها نشان می دهد هیچ ماشین آلات ریلی از کشور خارج نشده است.
داودی افزود: گمان می رود بهسازی انجام شده در این محور، سطحی بوده زیرا در آن محور از ریل های UIC60 با تراورس بتنی استفاده شده و قابلیت بهسازی دستی در خطوط ریلی سنگین وجود ندارد. وقتی در حوزه ریلی کاری انجام می شود باید درست و اصولی باشد و آن خط آهن 100 درصد قابلیت بهره برداری داشته باشد. نمی شود چندین هزار میلیارد برای احداث آن محور هزینه شود و با یک اشتباه کوچک توسط مجموعه ای خارج از وزارت راه و شهرسازی، حیثیت ریلی کشور از بین برود.
آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید
تصاویر پدر ساواکی مهران غفوریان